Zima 2008/2009 - postupné dovybavování!

Držák 2l kanystru z 2,5 mm duralového plechu. Kanystr je umístěn na pravém kufru, tam kde není výfuk. :)


Nikdo zatím nezjistil, kde soudruzi z NDR udělali chybu, že do kanystru nepasuje benzínová pistole. Ale zjistil jsem že ta koncovka přesně pasuje do PET láhve, takže stačí při tankování mít petku a nůž a problém je vyřešen.

Cestovní plány na rok 2009!

Příští rok bude určitě zajímavější z pohledu plánovaných destinací. V červnu bude uskutečněna Expedice Ukrajina – Rumunsko, později přijde ke slovu Tour Západní Evropou. Samozřejmě mezi těmito nebo ještě před ně se vleze nějaký ten sraz Funduristů, či jiná zajímavá akce jako Tour Českým pohraničím, nebo cesta do Touratechu in Deutschland.

Expedice Ukrajina – Rumunsko bude mimořádná akce, předpokládáme cestu dlouho 10 dní, která povede samozřejmě přes Slovensko, severní část Ukrajiny a to nejlepší Transylvanie. Bude to cesta do ještě zapadlých končin Východní Evropy, které jsou zatím ještě nepoznamenány urbanizací a nabízejí nevšední zážitky a pohled na život. Projedeme krásnou přírodou, nespoutanou a překrásnou částí Evropy, kde si můžete dělat ,, co chcete“. Co může být hezčí než nespoutaná krása přírody ze sedla motocyklu, které se nemůžete nabažit. Nic lepšího asi neexistuje pro mě. Tvrdím osobě, že jsem romantik a takové cestování je ideální srdeční záležitostí pro mě. Dám příklad: Je podvečer, jasné a teplé počasí, vy sedíte na kameni vysoko na kopci, za Vámi stojí Váš stroj a vy koukáte do údolí na zapadající slunce a v tuto chvíli se cítíte úplně volní, nic Vás netíží a nic Vás neohrožuje. To je to proč chci a pojedu do těchto končin.

Tour Západní Evropu, tento nápad padl na výletě v Tatrách, já se ho hned chytl a pomalu ho začínám realizovat. Cílem a zároveň nejvzdálenějším bodem této cesty je Španělsko. Cesta povede mnoha evropskými zeměmi a přes mnoho krásných míst. Plán cesty je následovný: Z ČR jedem směr jih přes Rakousko, Itálii, kde se podíváme do Dolomitů, dále Francie, kde navštívíme nejvyšší most Evropy a světa a světoznámé město Sant-Tropez, podél francouzské riviery se dostaneme do Pyrenejí, kde koukneme do pidi státu Andora a přejedeme do vnitrozemí Španělska, ve Španělsku se trochu poohlídneme po Španělkách :-) a pojedeme zpět směr Rodná hrouda, jinou trasou samozřejmě, než jsem přijeli, koukneme se na severozápadní Francie a pak si to namíříme nach Paris a dále do Belgie, Německo no a jsem doma. Tož takhle nějak bude vypadat cesta Západní Evropou.

Sečteno podtrženo mi to dá nějakých 10 – 12 tis. km, což je příjemná cifra pro mě jako polykače kilometrů. No a finance do předu počítat nebudu to je věc nepodstatná, hlavně, když nějaké budou.

The New Engine Guard ! (Nový kryt motoru)

Vše to začalo, když se mi do ruk dostal katalog Touratech, tak jsem začal vymýšlet, jak si některé věci na motorku udělám sám, jelikož se mi zda, že doplňky od Touratechu jsou docela drahé a také na tento typ motocyklu toho moc nedělají. Začalo to Alu kuframa a pomalu pokračovalo. A až letos jsem se dostal k výrobě nového Alu krytu motoru. Kryt je vyroben z 5mm duralového plechu. Skládá se tří částí. Hlavní část a dvě boční části přivařené k hlavní a odlehčené.

Hlavní část.





No a tady je uz hotovo.
Klikněte na obrazek pro zvětšení!

BMW R 1100 GS nebo BMW R 1150 GS/Adventure?

Jelikož z finančních důvodů nemůžu polemizovat nad koupí 1150 nebo 1200 tak musim váhat mezi 1100 a 1150 a váhání to neni jednoduché. Chtěl bych mít boxera co nejdřív, ale už bych nechtěl měnit, tak konečný verdikt oznamý peníze. Z pohledu finančního by určitě vycházela lépe 1100, ale Adventure je Adventure, moc moc se mi líbí a je více uzpůsoben do terénu, jenže skoro 60 tis. rozdíl Kč je pro mě až příliš. Takže to vypada, že na přesrok budu měnit za 1100 a pak se časem uvidí, třeba si časem pořídím 1200 GSA, nebo taky ne, nebudem předbíhat. No a abych tu jen nekecal o tom jak jsem chudej, tak musím taky uvést nějaké technické argumenty. 1100 GS je universalní stroj jak na silnici tak do terénu, 1150 GSA je už více specializován na terén a expedice, což dokazuje velká nádrž, větší zdvihy, jinak je to skoro totožna motorka, takže abych nemusel čekat do skonání na mého vysněného boxera, pořídím si 1100 GS a jak jsme předeslal, časem se uvidí, co se namane. Trch s motorkami v zapadních zemích je nevyspitatelny, tak je třeba být se střehu, třeba tuhle jsem našel 1150 GSA za 4300 Eur a nakrouceno jen 5500, říkam si to je super cena, serviska no prostě ideál za pár korun, jenže chlápek to prodávál z rodinných důvodů, tak proto tak super cena a hned druhý den byl pryč, není se čemu divit za ty prachy nekup to.

Zhodnocení letošní sezóny a plány na rok nadcházející!

Sice ještě není konec letošní sezony, ale čas zhodnocení nastal. Já osobně jsem spokojen, ano pouze spokojen, ne nadšen, jelikož mi dost akci časově nevyšlo, tak jsem z toho docela skeptický, ale zas se utěšuji, že si to příští rok vynahradím a taky že vynahradím.

Tedy kdybych měl letošní sezonu zhodnotit z hlediska globálního, tak bych to řekl takhle: Dost z nás letos zemřelo, dost se o tom hovořilo, ale moc se toho nedořešilo, chtělo by tuhle problematiku nějak vyřešit. Dále, počasí si letos dělalo, co chtělo, holt nejsme již komunisti, abychom mohli poručit větru dešti :-).

Najel jsme letos 6500 km, dost jsem toho zhlédl a poznal, seznámil jsem se mnoha dobrými lidmi, zvláště s Funduristy, to jsou ti nejlepší motorkáři a cestovatelé, co znám, a rád se s nimi příští rok vydám do končin nepoznaných. Příští rok bych se chtěl podívat s přáteli na Ukrajinu a do Rumuska a Rakouska a když situace dovoli tak se kouknout do slunného Španělska, ale o tom si povíme příští rok, co a jak a kam teda, plany jsou to skromné, tak by to mohlo kurva vyjít.

A co se týče mého stroje, tak jsem nad míru spokojen, spolehlivý, nenáročný a originální, ale asi mu dám za rok za dva sbohem, sice nerad, raději bych si ho nechal, ale chtěl bych něco většího a legendárnějšího, ano byl by to boxer, ještě nevím jaký tip, ale určitě vím, že ho chci.

No a to by bylo vše přátelé a kamarádi, postupně se můžete těšit na články inovátorského směru a na nové zlepšováky atd.

Víkend SLOVENSKO TATRY 12.-14.9. 2008 (No comment)

Spoiler for windscreen

Jsem značně vysoký, a proto na mě při jízdě dosti fouká, proto jsme se začal zajímat jak tento problém vyřešit. Poradil jsem se s katalogem Tourtech a bylo jasno, jak na to a taky mě inspiroval jeden borec, co si dělal spoiler na svou afriku a má obrazky vytaveny na webu, to mě docela ujistilo, že to nebude nic těžkého, ale i tak je to docela makačka.
Klikněte na obrazek pro zvětšení!

Tohle je prozatimni verze na zkoušku, přes zimu budu pracovat na verzi 2 a ta bude hodně odlišná a mnohem více funkční, ale i tak je to znát, že takovou věc máte.

BMW R 1150 GS Adventure nebo R 1200 GS Adventure? Toť otázka.

Abych dokázal odpovědět na tuto otázku musel jsem pročist pár článku a z toho vyvodit výsledek. Když to vezmu z pohledu vizuálního tak se musím přiklonit k 1150, ale 1200 disponuje novějši technikou. 1200 je zcela nově postavená motorka a má nově udělaný motor a poprvé byla použita vyvažovaná kliková hřídel a určitě je na tom lépe i podvozek a odpružení, ale je poznat, že je přecpaná elektronikou a plastem. Ano elektronika hlídá spravný chod motoru a kvalitu spalovaní, jenže když se vam něco rozbije a muže to být i blbůstka, jak se ukázalo, tak jste nahraní a nic nenaděláte. Proto moje odpověď zní BMW R 1150 GS Adventure, je sice starší, ale už jsou známé veškeré nedostatky a problémy, takže se jim může předejít. Určitě by se našli tací, co by se mnou nesouhlasily, ale i tací co by se mnou plně souhlasily. Věřím, že BMW R 1200 GS Adventure 2008 je snad už zbaven některých dětských nemocích a budu moci brzo svůj názor přehodnotit. Pro ty co by chtěli se dovědět více o tom zda 1150 nebo 1200 doporučuji stránky www.bmwgs.cz

??

Klikněte na obrazek pro zvětšení!

Další vylepšení mého BMW!

Jestli pak poznáte co je nového? Ti více znalý to možná poznají, ale určitě to poznají majitelé tohohle super stroje. Tak co je teda vylepšeného?

Tato fotka ukazuje stav původní!

A tohle je stav aktuální!
A teď už je asi zřejmá odpověď na předchozí otázku. Tak nový je spodní kryt rozety a řetězu. je vyroben z 2,5 mm duralového plechu a lehce odlehčen. Domnívam se, že kov na motorce vypadá mnohem lépe než plast, a proto pořád vymyšlím různe vylepšení jako toto.

ALU kufry vlastní výroby na Funduro

Tak tohle jsou moje ALU kufry, každý má po 4O litech a jsou plně vodě odolné, zkrátka super! Zde na těchto par fotografiích můžete vidět postupný vznik a postupné dolaďování do uplné kufrové extáze. Kufry jsou vyrobeny z 2,5 mm duralového plechu a svařeny. Výko je zavěšené na dvou nerezových pantech a zachyceno nerozovou pentlicí se zámkem od Touratechu. Aby výko bylo po otevření ve stejné poloze je mezi výkem a tělem kufru nataženo ocelové lanko.
Dno a výko jsou vylepené ALU izolací. U spodu kufru z venku v zadu a z boku je červená a bílá reflexní paska a v předu svisle na vnější straně z důvodu viditelnosti a bezpečnosti.



Klikněte na obrazek pro zvětšení!

Jak jsem se dostal k Funduru?

Převodovka po 48000 km je jak nová.

Klikněte na obrazek pro zvětšení!

Je to asi rok, co jsem hrdým majitelem BMW F 650 ST, a rozhodně si nemužu stěžovat. Před rokem, když jsem se rozmíšlel, jaký motocykl si pořídím, jsem na BMW ani nepomyslel, až přišel napad dotahnout bavoráka z Německa. Z počátku jsem si nebyl jist jestli je to dobrý nápad, ale s odstupem času musím říct, že to bylo to nejlepší, co mě mohlo potkat. Ano Funduro je stroj s velkým S. Na to, že je "starý" už 11 let,v mém případě, tak svou vyspělostí v určitých pohledech převyšuje i dnešní nové motocykly jiných značek. Motor je sice Rotax z Rakouska, ale svou technickou vyspělostí se používá dodnes v nový motocyklech např. Jawa 650. A výkon motocyklu je na tolik podimenzován vzhledem ke stavbě, že životnost bude, jen se domnívám, minimálně 200 000 kilometrů. Samozřejmě ne všechno vydrží takhle dlouho, ale to nejdůležitější bez pochyb ano.

Technická vyspělost BMW všeobecně.

BMW bylo, je a bude nejlepe technicky zpracovanou motorkou na Zemi. Jednak má své vlastní provedení motoru boxer více než 70 let a kvalita zpracování se jednak odráží na výkonosti, výdži a bohužel v ceně. Pár argumentu: BMW použilo až v roce 2004, kdy vyvíjeli nový motor boxer, vyvažovanou klikovou hřídel a to docela mluví samo za sebe. Nebo například pravidelné výměny oleje v motoru, dnes v novém modelu 1200 se mění olej jednou za 40 000 kilomertrů o tom si jen japonci můžou nechat snít. Tohle vše dokazuje technickou vyspělost BMW.

První a snad poslední selhání mého stroje!

Původní umístění, kde se regulátor upekl.
Nové místo, kde na něj pěkně fouká a je řádně chlazen.

Jel jsem na svůj první výlet s fundurem na Slovensko, bylo pěkně, teplé počasí no prostě nádhera, ale ejhle když jsem byl tak v půli cesty, ještě v ČR, tak mi najednou chcípl motor, nevěděl jsem proč, tak jsem zkusil opět nastartovat a nešlo. Musel jsem motorku natlačit a to se mi nezdálo. Na nejbližší benzince jsem zastavil, že načerpám, jelikož se mi zdálo že mám málo benzinu a proto mi asi chcípl, ale benzinu jsem měl dost, tak jsem sundal sedlo a začal hledat příčínu a našel. Upekl se mi regulátor dobíjení a bez toho to prostě nejede. Hlavní příčinou bylo špatné umístění, kde se málo chladil a proto dostal nové místo, kde se už nikdy doufám už nepřehřeje.